Se stejnou fotografickou výbavou projdete u jedné aerolinky bez potíží, u jiné můžete narazit už u odletové brány. Nerozhodují jen watthodiny, ale i počet kusů, jejich uložení a pravidla dopravce.
Při balení fotografické výbavy na cestu se snadno sejde několik baterií do fotoaparátu a powerbanka pro telefon. Některé baterie zůstávají v přístrojích, jiné vezete samostatně v pouzdře. Právě tento rozdíl určuje, kam je smíte uložit. Od 27. března 2026 navíc pro powerbanky platí limit nejvýše dvou kusů na osobu.
Samostatné náhradní lithiové baterie a powerbanky patří pouze do kabiny, každý kus chráněný proti zkratu. U běžné fotografické výbavy je základní hranicí 100 Wh na jednu baterii. Údaj vyjadřuje množství energie a obvykle ho najdete přímo na štítku. Každý kus může být hluboko pod hranicí 100 Wh, aerolinka však stále může omezit počet náhradních baterií.
Samostatná náhradní baterie nebo powerbanka musí zůstat v kabině mimo jiné proto, aby posádka mohla případné přehřívání včas zpozorovat a zasáhnout. Poškozená nebo zkratovaná baterie se může prudce zahřívat, uvolňovat plyny a začít hořet. Tam lze problém zpozorovat a přivolat posádku; k akumulátoru uvnitř kufru v nákladovém prostoru se za letu takto nedostanete. Ze stejného důvodu přibývají omezení, kam powerbanku uložit i uvnitř kabiny.
Co od března platí pro powerbanky
Mezinárodní organizace pro civilní letectví, zkráceně ICAO, od 27. března 2026 omezila počet powerbank na dvě na osobu a zakázala jejich dobíjení na palubě. Tři malé powerbanky tedy nevyhoví ani tehdy, když mají dohromady méně energie než jedna velká.
Zákaz se vztahuje na dobíjení samotné powerbanky, například ze zásuvky u sedadla. Používat ji k nabíjení telefonu nebo fotoaparátu ICAO nedoporučuje, ale konkrétní zákaz závisí na dopravci. Smartwings a Lufthansa takové použití zakazují. Ryanair je připouští mimo pojíždění, vzlet a přistání, pokud posádka neurčí jinak. Powerbanka tak může být povolenou součástí zavazadla, a přesto zůstat po celý let bez využití. Možnost dobít si z ní telefon určuje aerolinka, se kterou právě letíte.
Strop dvou kusů řeší počet powerbank. Každá z nich ale zároveň musí projít energetickým limitem vyjádřeným ve Wh.
Od mAh k Wh: rozhoduje i napětí
U powerbank výrobci obvykle nejvíc zdůrazňují kapacitu v mAh. Pro leteckou přepravu dobíjecích lithium-iontových baterií, označovaných také Li-ion, však rozhodují watthodiny, tedy Wh. Pokud je výrobce uvádí přímo, další přepočet není potřeba. Z kapacity v mAh se Wh vypočítají pomocí odpovídajícího jmenovitého napětí baterie:
Wh = mAh × V / 1 000
Powerbanka s kapacitou 20 000 mAh při jmenovitém napětí 3,7 V má 74 Wh. Akumulátor do fotoaparátu s údaji 2 280 mAh a 7,2 V má přibližně 16,42 Wh. Oba se do hranice 100 Wh pohodlně vejdou, přestože samotná čísla v mAh vypadají velmi rozdílně.
Do výpočtu vstupuje jmenovité napětí uvedené u kapacity baterie, ne výstupních 20 V z USB-C. Ani výkon 100 W neříká, kolik energie powerbanka ukládá.
| Údaje na baterii | Vypočtená energie |
|---|---|
| 10 000 mAh při 3,7 V | 37 Wh |
| 20 000 mAh při 3,7 V | 74 Wh |
| 26 800 mAh při 3,7 V | 99,16 Wh |
| 26 800 mAh při 3,85 V | 103,18 Wh |
| 30 000 mAh při 3,7 V | 111 Wh |
Powerbanka s 26 800 mAh se tak podle jmenovitého napětí může ocitnout pod hranicí i nad ní. Jeden univerzální limit v mAh proto neexistuje. Přesně 100 Wh do nižší kategorie ještě patří, 100,1 Wh už ji překračuje. U modelů těsně kolem limitu může rozhodnout i desetina watthodiny, která by se při zaokrouhlení ztratila.
Při odbavení musí být hodnota Wh také doložitelná. S odřeným nebo nejasným štítkem pomůže návod či technický list výrobce, ze kterého je patrné, že popisuje právě převážený model. Dopravce může přepravu odmítnout, jestliže personál nedokáže Wh ověřit z baterie ani dokumentace. Soubor uložený v telefonu je pro takovou situaci jistější než samotný odkaz na web: údaje zůstanou po ruce i bez připojení a vlastní výpočet se má o co opřít.
Posuzuje se jmenovitá hodnota baterie, ne energie, která v ní právě zbývá. Powerbanka označená 111 Wh proto zůstává nad hranicí 100 Wh i s polovičním nabitím. Případný požadavek dopravce na nižší stav nabití je další podmínka přepravy, ne náhrada energetického limitu.
Kolik náhradních baterií dovolují aerolinky
Watthodiny tedy určují energetickou kategorii jednoho kusu. U malých fotoakumulátorů bývá důležitější jiná otázka: kolik samostatných náhradních baterií dovolí konkrétní aerolinka. Osm baterií po 16 Wh se kvůli součtu 128 Wh nestane jednou nadlimitní baterií.
Smartwings uvádí u náhradních Li-ion baterií do 100 Wh maximálně dva kusy na cestujícího. Pro fotografa se zásobou baterií na několikadenní focení je to podstatné omezení, i když má každý akumulátor jen kolem 16 Wh. Baterie instalovaná ve fotoaparátu se posuzuje jako součást zařízení; dvě další v pouzdře jsou náhradní.
Dva fotoaparáty, každý s jednou baterií uvnitř, a dva samostatné akumulátory tedy znamenají dvě zařízení a dvě náhradní baterie. Když baterie z obou fotoaparátů vyjmete, vezete čtyři samostatné náhradní kusy. Stejný princip platí pro vyjmutý akumulátor dronu nebo světla. Samotný dron ovšem může mít u dopravce vlastní přepravní omezení, která vyjmutím baterie nezmizí.
Ryanair naopak dovoluje celkem dvacet náhradních lithiových baterií do 100 Wh. Do tohoto počtu zahrnuje i powerbanky, kterých smějí být nejvýše dvě. Osm malých náhradních baterií a jedna 74Wh powerbanka tedy jeho početnímu i energetickému limitu vyhoví. Stejná zásoba náhradních baterií přesahuje zveřejněný limit Smartwings.
Rozhodují přitom pravidla společnosti, která let skutečně provozuje. Pokud se liší od prodejce letenky, v rezervaci bývá uvedená u údaje „operated by“ nebo „provozováno společností“. U cesty s přestupem musí výbava vyhovět pravidlům pro všechny úseky, stejně jako pro zpáteční let. Větší zásobu náhradních baterií, než připouštějí zveřejněné podmínky, je proto potřeba projednat s dopravcem předem a uvést konkrétní počet i modely.
Hranice 100 Wh mění možnosti přepravy
U běžných baterií do fotoaparátu se proto častěji řeší počet. Hranice 100 Wh začíná být podstatná hlavně u větších akumulátorů pro videokamery a LED světla, například systému V-mount. Mezinárodní pravidla umožňují dopravci schválit nejvýše dvě náhradní Li-ion baterie s jmenovitou energií nad 100 Wh a nejvýše 160 Wh, pouze v kabině. Cestující na tuto výjimku nemá automatický nárok: některé aerolinky ji nabízejí, jiné baterie nad 100 Wh nepovolují vůbec.
Při pořizování cestovní výbavy tak může dávat smysl dvojice menších akumulátorů místo jednoho velkého. Dva náhradní kusy po 95 Wh se každý vejdou do základní energetické kategorie, zatímco jediný 190Wh kus už překračuje i hranici 160 Wh. Zásoba energie je na papíře stejná, možnosti přepravy se ale liší. Menší baterie musí vyhovovat vašemu světlu či kameře a zároveň se vejít do povoleného počtu kusů.
Lufthansa náhradní baterie nad 100 až do 160 Wh přijímá po schválení. Ryanair má pro baterie strop 100 Wh, takže ani 141Wh akumulátor do jeho podmínek nezapadá. Pokud potřebujete větší baterie, pošlete dopravci předem model, počet kusů, Wh, fotografii štítku a údaje o letu. Písemné potvrzení si uložte tak, abyste ho mohli ukázat i bez internetu. Fotografické akumulátory nad 160 Wh už do běžných zavazadel nepatří; vyžadují zvlášť sjednanou nákladní přepravu nebezpečného zboží.
U powerbank s jmenovitou energií nad 100 Wh a nejvýše 160 Wh stále platí přechodné podmínky. Dodatek ICAO je v roce 2026 ještě připouští po předchozím schválení dopravcem, zatímco příručka IATA pro cestující je už označuje za nepovolené. Podmínky aerolinek se navíc liší: Smartwings powerbanky v této energetické kategorii nepovoluje, Lufthansa u nich stále uvádí možnost individuálního schválení. Pokud powerbanka překračuje 100 Wh, je proto nutné ověřit podmínky všech provozujících dopravců a předem získat jejich výslovný souhlas tam, kde tuto možnost vůbec nabízejí.
Při cestách s různými aerolinkami nejméně problémů způsobí powerbanka do 100 Wh. Model s 30 000 mAh při 3,7 V má 111 Wh a nelze na něj automaticky vztáhnout výjimku pro velké fotografické akumulátory. Jeho přeprava připadá v úvahu jen tehdy, když ji umožňují podmínky každého provozujícího dopravce a každý ji výslovně schválí.
Kam baterie uložit a jak je chránit
Jakmile vyhoví jmenovitá energie i počet kusů, zbývá samotné zabalení. V něm jde hlavně o to, aby se kontakty nespojily s kovem, zařízení se samo nezapnulo a baterie zůstaly během letu dostupné.
Samostatné náhradní baterie nedávejte do společné kapsy s klíči a dalšími kovovými předměty. Každou chraňte zvlášť: vhodná je krytka kontaktů, původní obal nebo samostatné ochranné pouzdro; odkryté kontakty lze izolovat páskou. Nafouklý, poškozený nebo výrobcem z bezpečnostních důvodů stažený akumulátor na cestu neberte.
Bezdrátovou powerbanku vypněte a uložte odděleně od telefonu, aby při nechtěném zapnutí nemohla začít nabíjet. Pouhé odpojení kabelu u ní nabíjení nevylučuje. Pokud na letišti ještě dobíjíte telefon nebo powerbanku, nechte zařízení před zabalením vychladnout.
Fotoaparát s baterií uvnitř má jiný režim než samostatný náhradní akumulátor. U běžného přístroje s Li-ion baterií do 100 Wh obecná pravidla připouštějí přepravu v odbaveném zavazadle za podmínky úplného vypnutí a ochrany proti poškození i nechtěnému zapnutí. Režim spánku nestačí a dopravce může být přísnější. Fotoaparát i ostatní elektroniku je vhodnější ponechat v kabině. Případné vyjmutí baterie znamená, že ji musíte vzít s sebou do kabiny, i když samotný přístroj necháte odbavit.
Ani uvnitř kabiny nejsou všechna místa pro baterie povolená. Nejuniverzálnějším místem je proto malé pouzdro v zavazadle pod sedadlem. Smartwings a Ryanair požadují, aby powerbanky i samostatné náhradní lithiové baterie zůstaly u cestujícího nebo v zavazadle pod sedadlem, a ne v zavazadle uloženém v horní schránce. Lufthansa stejné omezení uvádí pro powerbanky. Pokud se baterie nezvykle zahřívá, nafukuje nebo kouří, ihned upozorněte posádku.
Příruční kufr může personál kvůli nedostatku místa převzít až u odletové brány a poslat ho do zavazadlového prostoru. IATA pro tuto situaci výslovně požaduje vyjmout lithiová zařízení a baterie ještě před předáním zavazadla. Se samostatným pouzdrem po ruce žádný náhradní akumulátor nezůstane omylem v kufru.
Pro fotografa na cestě tak nemusí být největším problémem velká powerbanka. Cestu může zkomplikovat i hrst malých akumulátorů do fotoaparátu, pokud jich daná aerolinka dovoluje méně. Jakmile se oddělí jmenovitá energie jednoho kusu, počet samostatných náhradních baterií a jejich místo v zavazadle, celý soubor pravidel se zúží na tři údaje, které lze zkontrolovat ještě před odjezdem na letiště.
